Zengezur Koridoru, hızlı tren ve Palandöken Lojistik Merkezi’ne ilişkin değerlendirmelerde bulunan Erzurumlu iş insanı Şevket Demir, Erzurum’un sahip olduğu stratejik konumdan yeterince yararlanamadığına dikkat çekti. Demir, özellikle lojistik merkezinin daha etkin kullanılması ve Erzurum’un yüksek hızlı tren ağına bağlanması gerektiğini vurguladı.
2 Ekim 2026 tarihinde ERVAK tarafından düzenlenen 30. Sultan Sekisi toplantısında Zengezur Koridoru’nun ele alındığını hatırlatan Şevket Demir, toplantıda uzmanlar tarafından önemli bilgiler verildiğini, ancak konunun Erzurum özelinde yeterince tartışılmadığını ifade etti. Zengezur Koridoru’nun yalnızca ekonomik açıdan değil, Türkiye ile Türk dünyası arasında kurulacak ulaşım ve iletişim bağlantısı bakımından da büyük önem taşıdığını belirten Demir, bu güzergâhın aynı zamanda bir Turan yolu olarak değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Kara ve demiryolu inşaatlarının devam ettiğini, koridorun 2029-2030 yılları arasında hizmete açılmasının öngörüldüğünü kaydeden Demir, Azerbaycan ve Türk Cumhuriyetleri ile Uzak Doğu ve Çin arasındaki ulaşımın bugün büyük ölçüde Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu üzerinden sağlandığını hatırlattı. Türkiye’nin Nahçıvan ile 17 kilometrelik sınırının bulunduğunu belirten Demir, Iğdır-Aralık Dilucu Sınır Kapısı’nın bu noktada önemli olduğunu ifade etti. Demir, Dilucu-Kars arasındaki 224 kilometrelik demiryolu hattının temelinin Ağustos 2026’da atıldığını, Kars-Erzurum arasındaki 208 kilometrelik hattın ihalesinin ise Haziran 2026’da yapıldığını belirtti. Erzurum-Erzincan arasındaki 173 kilometrelik demiryolu hattıyla ilgili proje çalışmalarının sürdüğünü, ancak ıslah ihalelerine ilişkin henüz net bir tarih açıklanmadığını dile getiren Demir, Kars ile Sivas-Divriği arasındaki 660 kilometrelik hat için Dünya Bankası finansmanı sağlandığını ifade etti.
"Yapılan Çalışmalar Yüksek Hızlı Tren Değil"
Demiryolu yatırımlarında önemli bir ayrıntıya dikkat çeken Demir, mevcut hatlarda yapılan çalışmaların yüksek hızlı tren yatırımı olarak değerlendirilmemesi gerektiğini söyledi. Söz konusu çalışmaların mevcut demiryollarının bakım, tamir, onarım ve modernizasyonunu kapsadığını belirten Demir, yüksek standartlı demiryolu ile yüksek hızlı tren arasındaki farkın iyi anlaşılması gerektiğini ifade etti. Demir, yüksek standartlı demiryollarında yük ve yolcu taşımacılığının aynı hat üzerinde yapılabildiğini, bu hatların konvansiyonel demiryollarına göre daha modern bir altyapıya sahip olduğunu ve saatte 200 kilometre hıza ulaşabildiğini kaydetti. Yüksek hızlı tren hatlarının ise yeni bir hat ve farklı teknik özellikler gerektirdiğini belirten Demir, yüksek hızlı trenin saatte 240 kilometre ve üzerindeki hızlarla değerlendirildiğini ifade etti. Demir, bölgeye yapılacak demiryolu yatırımlarının önemini kabul etmekle birlikte, mevcut hatların modernizasyonunun Erzurum’un yüksek hızlı tren beklentisini karşılamadığını vurguladı.
"Orta Koridorda Erzurum’un Yeri Çok Önemli"
Çin’in Avrupa’ya ulaşımda uzun ve maliyetli denizyolu taşımacılığına alternatif güzergâhlar aradığını belirten Demir, Türkiye üzerinden geçen Orta Koridor’un bu bakımdan büyük önem taşıdığını söyledi. Güvenli ve kısa ulaşım imkânı nedeniyle Orta Koridor’un Çin tarafından tercih edildiğini ifade eden Demir, Bakü’den Kars’a ulaşım için iki alternatif bulunduğunu belirtti. Bunlardan ilkinin yaklaşık 820 kilometrelik Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu, diğerinin ise Bakü-Zengezur-Nahçıvan-Iğdır-Kars güzergâhı olduğunu kaydeden Demir, ikinci güzergâhın 600-650 kilometre uzunluğunda olmasının öngörüldüğünü söyledi. Her iki güzergâhın da Kars’tan sonra Erzurum üzerinden Anadolu’yu kat ederek İstanbul Halkalı, Edirne Kapıkule ve Bulgaristan üzerinden Avrupa demiryolu ağına bağlandığını belirten Demir, bu ulaşım ağının Londra’ya kadar uzandığını ifade etti. Demir, söz konusu güzergâhların yalnızca ulaşım açısından değil, ticaret, ithalat, ihracat, turizm ve kültürel ilişkilerin geliştirilmesi bakımından da önemli fırsatlar sunduğunu belirterek, Erzurum’un bu hattın en önemli duraklarından biri olduğunu söyledi.
"Palandöken Lojistik Merkezinden Yeterince Yararlanamıyoruz"
Erzurum’un coğrafi konumu itibarıyla dış ticaret açısından önemli avantajlara sahip olduğunu belirten Demir, şehrin Türkiye’nin doğusu ile batısını, kuzeyi ile güneyini birbirine bağlayan yolların kavşak noktasında bulunduğunu hatırlattı. Tarihi İpek Yolu, Baharat Yolu ve Kürk Yolu gibi önemli ticaret güzergâhlarının Erzurum’dan geçtiğini belirten Demir, şehrin Asya, Avrupa ve Afrika’yı birbirine bağlayan Anadolu köprüsünün giriş kapılarından biri olduğunu ifade etti. Tarihi İpek Yolu’nun günümüzdeki karşılığının demiryolu taşımacılığı olduğunu kaydeden Demir, Palandöken Lojistik Merkezi’nin bu bakımdan önemli bir yatırım olduğunu söyledi. Erzurum 1. Organize Sanayi Bölgesi’nin kuzeyinde, hemen bitişiğinde bulunan yaklaşık 350 bin dönümlük arazi üzerinde TCDD tarafından kurulan Palandöken Lojistik Merkezi’nin daha etkin kullanılması gerektiğini belirtti.